韩竹肩负绿色使命。这位29岁的数据分析师希望她的下一辆汽车是电动的。但是她购买电动汽车的原因部分是可行的。
在中国南方的城市深圳，政府对汽油车每年销售数量的限制意味着她必须参加彩票或拍卖活动才能购买汽油车。
她说：“您有可能永远无法获得它。有了电动车绿色许可证，您不必排队等候。”
深圳已成为中国电动梦想的典范之都。2017年，它成为世界上第一个引入电动巴士车队的城市。一年后，政府推出了一项计划，以电动汽车取代城市出租车。
她说：“在深圳，几乎每栋住宅楼都有两个充电站。街上每10辆汽车中就有一辆是特斯拉。” 她说：“在中国，如果政策朝一个方向前进，技术和金钱也朝那个方向发展。”
在不到十年的时间里，中国的新电动汽车市场已成为世界上最大的市场。2018年，中国电动汽车销量超过100万辆，是美国销量的三倍多。
北京方面估计在该行业投资了500亿美元（430亿英镑），希望今天在电动汽车市场上的主导地位将在明天导致全球汽车的霸主地位。
到目前为止，该政策一直在起作用。在过去三年中，中国电动汽车制造商的数量增加了两倍，在全国范围内有400多家注册。
但是这种惊人的扩张使政府感到震惊。去年，该公司决定取消大约一半的购房者经济奖励措施，以制止这种情况。
随后迅速出现销售下滑，2019年最后一个季度电动汽车的销售直线下降。
现在，冠状病毒又提供了第二个机会。
为了阻止病毒的传播，制造商被迫停止生产线并关闭经销商。
根据中国汽车工业协会的数据，2月整体汽车销量与2019年同月相比下降了79％。新能源汽车（NEV）的销量连续第八个月下降。
“中国的汽车市场已经从2019年的需求大幅下降中解脱出来。到2020年，没有一家汽车制造商能够幸免于冠状病毒的影响。这其中包括从最早生产内燃机SUV的合资企业到最具创新力的新兴企业，战略和国际研究中心的斯科特·肯尼迪说。
“绝大多数（电动汽车制造商）将无法生存。但是，它们能否生存多久以及行业合并是通过大量兼并还是通过破产来进行，将取决于政府的意愿。”
在2018年在纽约证券交易所上市并筹集数十亿美元之后，蔚来汽车可能是中国电动汽车制造商中知名度最高的。
但是，自成立以来的五年中，它一直困扰着问题，并烧毁了数亿美元。由于收入下降，该公司在2019年裁员2,000人。今年2月，该公司宣布已与当地政府签署了一项临时协议，该协议已承诺为该公司提供资金。
蔚来汽车发言人说：“中国是一个巨大的市场，正在以巨大的速度增长。我们将根据市场情况进行调整和适应。”
不仅仅是汽车制造商。中国有一些组件制造商，例如电池。
2018年，中国电池制造商CATL成为宝马电动汽车的官方供应商。
上个月，特斯拉宣布将与该公司达成一项协议，为特斯拉新建的上海大型工厂提供电池，该工厂每年可生产50万辆汽车。
但是，尽管取得了明显的成功，但分析师仍对此表示怀疑。
“中国的汽车和电池技术仍然不是世界一流的。CATL和比亚迪是强大的电池制造商，但在技术上仍落后于韩国和日本的电池制造商。即使在本国，中国汽车制造商仍然是二流制造商。而且他们在中国以外几乎没有任何销售。”肯尼迪先生说。
对于购车者而言，质量问题一直困扰着中国的电动汽车制造商。
中年企业家易志勇驾驶着由中国制造商比亚迪制造的混合动力汽车。根据EV-volumes.com的研究，在美国亿万富翁沃伦·巴菲特（Warren Buffett）的支持下，该公司在2019年成为全球第三大仅电池电动汽车生产商。特斯拉销量最高，其次是另一家中国公司北京汽车。
他没有购买纯电动汽车，因为他对质量没有信心。
他说：“目前，家用纯电动汽车的质量并不好。” “还没有家用纯电动汽车值得购买。”
但是他认为中国的进步是民族自豪感的来源。他说：“在1990年代，我们无法想象中国可以制造出可以与日本人竞争的汽车。”
回到深圳，韩竹说，政府补贴的回撤不会让她推迟购买电动汽车。但是她没有购买中国品牌，而是着眼于特斯拉。
她说：“我认为它们是完全不同的。我对特斯拉感到非常兴奋，但对其他电动汽车却没有。”
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